Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký quyết định số 2404, phê duyệt điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021-2030, với tầm nhìn hướng tới năm 2050. Sự điều chỉnh này không chỉ cập nhật tên gọi, quy mô mà còn dự kiến đầu tư cho tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam và bổ sung tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh.
Tuyến Đường Sắt Hà Nội – Quảng Ninh
Dự kiến, tuyến đường sắt Hà Nội – Quảng Ninh sẽ có 4 nhà ga chính: Cổ Loa, Gia Bình, Yên Tử và Hạ Long. Nếu phương án đi qua Yên Viên được thực hiện, tuyến này sẽ có thêm một nhà ga tại đây. Theo ước tính, tổng nhu cầu vốn đầu tư cho tuyến đường này khoảng 5,4 tỷ USD, với thời gian thực hiện trong giai đoạn quy hoạch đến năm 2030.
VinGroup, một trong những tập đoàn lớn tại Việt Nam, đã đề xuất tuyến đường sắt Hà Nội – Quảng Ninh là một phần của mạng lưới đường sắt quốc gia, với tốc độ thiết kế đạt 250 km/h và dành riêng cho tàu khách. Tuyến sẽ có khổ đường 1.435mm và được điện khí hóa. Tổng chiều dài của tuyến dự kiến khoảng 120,9 km, với điểm khởi đầu tại Trung tâm Hội chợ triển lãm quốc gia ở Cổ Loa, Hà Nội, và điểm kết thúc tại khu công viên rừng tỉnh Quảng Ninh, đối diện khu đô thị Vinhomes Hạ Long Xanh.
Hướng Tuyến Đường Sắt
Theo đề xuất, tuyến đường sắt sẽ đi từ ga Cổ Loa, qua sân bay Gia Bình (Bắc Ninh), nối với Hải Dương và tiến vào Yên Tử, trước khi kết thúc tại khu công viên rừng ở Hạ Long, Quảng Ninh. Tháng 4 vừa qua, Bộ Xây dựng đã yêu cầu Ban Quản lý Dự án đường sắt nghiên cứu và đánh giá các đề xuất riêng biệt từ VinGroup, đồng thời xem xét khả năng kết hợp với các dự án khác như tuyến đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân, nhằm tối ưu hóa việc sử dụng hạ tầng đã đầu tư.
Điều Chỉnh Các Tuyến Đường Sắt Khác
Đi cùng với các bổ sung cho tuyến Hà Nội – Quảng Ninh, quy hoạch mạng lưới đường sắt của Chính phủ cũng đã điều chỉnh nhiều tuyến đường khác. Cụ thể, tuyến Thủ Thiêm – Long Thành sẽ không còn được đưa vào quy hoạch, mà sẽ chuyển thành đường sắt đô thị phục vụ TP.HCM và tỉnh Đồng Nai. Tuyến đường sắt An Bình – Sài Gòn (Hòa Hưng) – Tân Kiên cũng đã được bổ sung.
Ngoài ra, quy hoạch cũng điều chỉnh quy mô và lộ trình đầu tư cho hai tuyến lớn: Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và TP.HCM – Lộc Ninh. Ba tuyến khác cũng đã được điều chỉnh lộ trình là Hà Nội – Đồng Đăng, Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái, cùng với Tháp Chàm – Đà Lạt.
Phạm Vi Điều Chỉnh
Cuối cùng, Chính phủ cũng đã điều chỉnh phạm vi và quy mô cho bảy tuyến đường, bao gồm: Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân, vành đai phía Đông Hà Nội, Nam Định – Thái Bình – Hải Phòng, Vũng Áng – Mụ Giạ Biên Hòa – Vũng Tàu, TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau, Đà Nẵng – Kon Tum – Gia Lai – Đắk Lắk – Đắk Nông – Bình Phước.
Tóm lại, quyết định điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường sắt không chỉ mở ra cơ hội phát triển giao thông vận tải mà còn góp phần vào quá trình hiện đại hóa hạ tầng giao thông tại Việt Nam.
